Este año es el 30 aniversario del icónico modelo del segmento B de la marca francesa, uno de los modelos más exitosos de la marca, uno de los compactos más vendidos en todo el mundo, y el coche francés más vendido de toda la historia.
El Renault Clio apareció en el Salón del Automóvil de Paris en 1990, como el remplazo del Renault 5 que tan popular había sido, pero que ya venía necesitando una renovación.
La idea iba a ser la misma, un compacto ligero, eficiente, cómodo y, dentro de sus capacidades, espacioso. El resto es historia. Más de 15 millones de unidades de Renault Clio salieron de fábrica durante los últimos 30 años.
Uno de los puntos más destacados fue su versatilidad en cada versión y acabado disponible para todo tipo de bolsillo y persona. Desde un coche económico de entrada, para gente que solo busca un medio de transporte de A a B, hasta versiones lujosas como los acabados Baccara, pasando por versiones picantes fabricada por los expertos de Renault Sport, consiguiendo hacer uno de los compactos deportivos más laureados del mundo durante 3 décadas.
Renault Clio I
Presentado en 1990, la primera generación del Clio fue toda una revolución. Un pequeño compacto versátil que seguiría el criterio de “pequeño gran coche”, por lo grande y espacioso que era en su interior, y lo compacto de su carrocería.
El paso del Renault 5 al Clio fue un salto de calidad inmenso, presentando un coche mucho más refinado y adaptado a la época, que lo convirtió en un auténtico éxito.
Su versión más lujosa estaba firmada por Baccara. Un tratamiento que ya habíamos visto en su predecesor, el Renault 5, y que presentaba la misma idea: Mismo tamaño, pero un detalle exquisito en su interior, con asientos de piel y techo solar, haciéndolo sentir como una gran berlina de lujo en un tamaño compactado.
Baccara fue un éxito total en ciudades como París, donde la gente buscaba lujo y confort sin perder el escaso tamaño del Clio, que favorecería a la hora de conseguir aparcamiento en las ajetreadas calles de la ciudad francesa. Sin embargo, en España, nunca ha sido un modelo exitoso, y a día de hoy es difícil encontrar alguna unidad en el mercado de segunda mano.
Una de sus versiones más excitantes sería el famoso Clio 16V, uno de los compactos más laureados del mercado, con su motor 1.8 16V que entregaba 140 CV y que serviría de antesala del que sería uno de los mejores compactos de la historia, el Renault Clio Williams, en colaboración con la escudería de Fórmula 1, que equipaba un motor de 2.0 de cilindrada y 16V, conocido internamente como F7R con 150 CV.
Renault Clio II
El Renault Clio II tenía un papel muy pesado que cumplir, y era sustituir a un auténtico superventas. Presentado en 1998, el Clio II mostraba un diseño con líneas más suaves y un ligero crecimiento en tamaño, resultando ser más espacioso todavía.
Los intereses cambiaban y en el Clio II, la seguridad era uno de sus puntos más destacados. El sistema ABS estaba equipado ya en más del 50% de las unidades y los airbags laterales estaban disponibles también, convirtiéndolos en pioneros en ese segmento.
En el año 2000, añadirían una serie de pequeñas actualizaciones, como el Airbag del pasajero de serie, un añadido que contribuiría a una puntuación de 4 estrellas en el Euro NCAP, y que hacía liderar, con solvencia, el segmento al que pertenecía.
En cuanto a versiones deportivas, el Clio II no fue menos. Renault Sport se estrenaba con el Clio Sport 172, equipando un motor F4R de 2 litros con, como dice el nombre, 172 CV, haciéndolo infinitamente superior a su competencia, no solo en potencia, que ya era bastante superior, sino también en peso y chasis.
Pero si podemos destacar un modelo deportivo en esta generación, sería el monstruoso Renault Clio V6, con un motor V6 en posición central, detrás de los asientos delanteros, y tracción trasera, con un kit de carrocería con un ancho de vías extendido, que le daba la apariencia de un coche de carreras.
Todavía sigo diciendo: ¿Qué estaría pensando Renault cuando hicieron esto?
Este coche se convertiría en un auténtico icono, y venía como homenaje al mítico Renault 5 Turbo, también con motor en posición central.
En 2004, se presentaría un lavado de cara, y el Clio Sport 172, se convertiría en 182 por el aumento de potencia y con dos chasis disponibles: Estándar y Cup.
Renault Clio III
Revelado en el Salón de Frankfurt en 2005, el Clio III significó un enorme cambio respecto a su anterior generación. Su interior volvió a mejorar con un refinamiento en los ajustes, más espacio y más equipamiento.
Por primera vez, el Clio estaba disponible con el novedoso arranque sin llave por botón, convirtiendo lo que venía siendo la llave, en una tarjeta. Además también podía venir equipado con navegador, control de crucero y limitador de velocidad.
La versión de Renault Sport equipaba un motor de 2 litros que entregaba 197 CV, con la opción de un chasis Cup para los más entusiastas.
El Clio III sería el primer pequeño compacto con 5 estrellas en el Euro NCAP, consiguiendo notables resultados en cuando a seguridad activa y pasiva.
En 2006, el Clio III sería galargonado como Coche Europeo del año, convirtiéndolo en el único modelo que ganó este premio por segunda vez.
Renault Clio IV
La cuarta generación debutaría en 2012, con una revolución a nivel de diseño que presentaría la nueva corriente para futuros modelos de Renault.
El Clio IV estaba equipado con un amplio rango de tecnología, como el sistema multimedia Renault R-Link con pantalla táctil por primera vez, y un ajuste de configuraciones totalmente personalizado.
Esta nueva generación equipaba motores TCe de gasolina o dCi de diésel, ya conocidos en la gama de Renault durante años.
El Clio IV RS sería el coche elegido para equipar la primera caja automática de doble embrague desarrollada por Renault, llamada EDC, enlazado con un potente motor de 1.6 litros que daba 200 CV. Además equipaba levas de cambio en el volante.
Renault Clio V
La nueva y presente generación del Renault Clio es el más avanzado y Premium hasta la fecha. Esta quinta generación presenta avances tecnológicos en su interior, con un sistema de infoentretenimiento con una pantalla más grande de 9,3 pulgadas.
A nivel de diseño, el Clio V es una evolución de la anterior generación. Con unas ópticas Full LED, al igual que los pilotos traseros.
En cuanto a modelos más deportivos, parece que ha acabado la romántica historia, convirtiendo al RS Line en su versión más prestacional.
