Porsche vuelve a elevar una vez más a su niño prodigio, el icónico 911, que no solo mantiene la tradición de alto rendimiento y diseño elegante que caracteriza al modelo, sino que presenta uno de los cambios más innovadores, y quizás polémicos de la historia del Porsche 911, introduciendo un sistema híbrido enfocado en el rendimiento que redefine lo que significa ser un "nueveonce".
Secreto a gritos: El debut del Porsche 911 "992.2"
Ahora sí que sí, tras meses con rumores, el nuevo 911 Carrera GTS es el primer 911 homologado para carretera equipado con un sistema híbrido de alto rendimiento y muy ligero. Este sistema motriz se basa en un innovador motor de 3.6 litros que ha sido evolucionado desde los 3.0 litros de cilindrada, para ofrecer prestaciones excepcionales, junto con ese sistema eléctrico, que eleva considerablemente las prestaciones del modelo que viene a ser el escalón previo a los Turbo y a los productos GT tan deseados de la marca. Con una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3,0 segundos y una velocidad máxima de 312 km/h, el nuevo GTS establece un nuevo estándar en términos de rendimiento y sobre todo, de eficiencia.
Diseño del nuevo Porsche 911: Sutil, en su línea
El diseño del nuevo 911 ha sido meticulosamente revisado para mejorar su aerodinámica y estética. Con un frontal completamente rediseñado y nuevas opciones de llantas de 19 y 20 pulgadas, este modelo no solo se ve tan atractivo como el pre-restyling, sino que también mejora su rendimiento aerodinámico. Los faros Matrix LED de serie, con su característico gráfico de cuatro puntos, integran todas las funciones de iluminación, eliminando la necesidad de luces de carretera delanteras y permitiendo mayores aberturas de refrigeración.
Acompañando a esta renovada estética, Porsche presentó también una nueva gama de tonalidades divertidas y con carácter en la nueva paleta de colores del 992.2, por lo que ya te lo puedes pasar bien en el configurador.
Porsche 992.2 GTS: Su innovador sistema híbrido
El corazón del nuevo 911 Carrera GTS es su sistema híbrido T-Hybrid, desarrollado a partir de conocimientos adquiridos en el mundo del motorsport. Este sistema utiliza un turbocompresor de gases de escape eléctrico y un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes integrado en la transmisión de doble embrague (PDK) de ocho velocidades. La combinación de estos elementos proporciona un aumento de potencia significativo respecto a la versión anterior, alcanzando un total de 541 CV y un par máximo de 610 Nm, y elevando así el, ya alto, listón de prestaciones.
Con esto, el sistema híbrido del nuevo 911 no solo mejora el rendimiento, sino que también reduce las emisiones de CO2. Con un aumento de peso de apenas 50 kilogramos respecto a su predecesor, este modelo híbrido logra una eficiencia sin precedentes en un coche deportivo de su categoría. El motor bóxer de 3.6 litros, con una potencia de 485 CV, trabaja en perfecta armonía con el sistema híbrido para ofrecer una experiencia de conducción dinámica.
Porsche 992.2: Interior modernizado y con novedades
El interior del nuevo 911 ha sido modernizado para ofrecer un mayor confort y tecnología, pero quizás ha tenido uno de los cambios más polémicos para los entusiastas, aunque seguramente demandado por el comprador medio: Por primera vez tras 60 años, el 911 prescinde del cuadro de instrumentos analógico de 5 esferas que llevaba desde sus inicios, sustituyéndolo por una pantalla 100% digital de 12,6 pulgadas, un cambio que quizás, dadas las exigencias del mercado, era casi obligado, pero no deja de ser algo triste.
Otro de los cambios destacados de este nuevo 992.2, y uno de los más curiosos, es que también se prescinde de las plazas traseras, convirtiéndolo en un coche puramente biplaza de primeras, aunque por supuesto, si le sacas partido a esas plazas traseras pequeñas, podrás incluirlas a coste 0.
Porsche 992.2: Sus precios
En un mercado en el que cada año los precios de los coches nuevos suben, Porsche no iba a ser diferente. El modelo base, el 911 Carrera, sorprende por su escalada en precio, que lo sitúa ahora mismo en un precio de salida, sin opciones, de 149.302€, mientras que la variante más cara presentada hasta la fecha, será el Porsche 911 Targa 4 GTS y el Carrera 4 GTS Cabriolet, ambos en un precio de salida de 223.486€, a falta de saber los modelos que se sitúan en medio de estos dos acabados históricamente, como el Carrera 4, Carrera T y Carrera S.
Para Sexta Marcha, quizás la versión más interesante a priori sería el 911 Carrera GTS, manteniendo la línea Coupé y más contenido en precio que los Targa y Cabriolet, situándose en los 198.102€, eso sí, poseyendo los innovadores cambios y el nuevo motor de combustión interna de 3.6 litros de cilindrada.
