Con la llegada de la nueva generación del Audi A3, nosotros ya estábamos poniéndonos de puntillas por la ventana como un niño pequeño para ver como con él, llegaría también el nuevo RS3, y ya está aquí.
La tercera generación del Audi RS3 promete una renovación total en su fachada y en su interior, pero también promete mantener su corazón prácticamente intacto porque si algo va bien… ¿Para qué cambiarlo?
La solución a todos tus problemas: 2.5 TFSI
Como decíamos, el carácter del RS3 sigue intacto, y eso es una buena noticia. Una vez más, el corazón será el 2.5 TFSI, el ya icónico motor Made by Audi, formado por cinco cilindros en línea y un turbo, que tantas veces ha ganado el premio del “Motor Internacional del Año”.
Sus prestaciones, la forma que tiene de dar la potencia y, sobre todo, su sonido, hace que sea un bloque cargado de emoción, algo que no parece estar a la orden del día en estos últimos tiempos, y es eso lo que lo hace especial.
En esta nueva versión, el 2.5 TFSI del RS3 desarrolla los mismos 400 CV que en la versión anterior, pero con un aumento de par motor hasta los 500 Nm. Con estos números, es capaz de hacer el 0 a 100 en solamente 3,8 segundos y consigue una velocidad máxima limitada a 250 km/h, aunque podría aumentarse hasta los 280 km/h con una adaptación opcional. Si te decides por el paquete RS Dynamic, además de obtener los frenos cerámicos, también se aumenta esa velocidad máxima hasta los 290 km/h.
Toda esta potencia se transmite al asfalto a través de una caja de cambios de doble embrague con siete velocidades y un sistema de tracción total.
La novedad en el nuevo Audi RS3 2022: RS Torque Splitter
El nuevo RS3 equipa por primera vez, de serie, el sistema Torque Splitter, sustituyendo al diferencial con embrague multidisco que se encuentra en el eje trasero. Ahora, en cada uno de los semiejes de transmisión encontramos un embrague multidisco controlado de manera electrónica, distribuyendo el par motor de forma más optimizada en el eje trasero, aportando una mejor agilidad, paso por curva, y reduce esa tendencia al subviraje al que nos solía tener acostumbrado los anteriores RS3.
Además, este sistema Torque Splitter incluye el RS Torque Rear, o modo Drift para los amigos, una tecnología que permite hacer derrapes controlados, dirigiendo toda la potencia del coche a una sola rueda trasera.
Toda potencia tiene que frenarse: Frenos cerámicos de seis pistones
De serie, el nuevo Audi RS3 viene equipado con unos frenos de acero con pinzas de seis pistones, más grandes que la anterior generación para que la frenada no se quede corta y sea acorde a la potencia de su motor de cinco cilindros. De manera opcional, está disponible un sistema de frenos cerámicos de 380 mm para su eje delantero.
Este sistema de frenos cerámicos opcional, pesa 10 kg menos que el de acero, y podrás optar por unas pinzas de freno acabadas en color gris, rojo o azul.
Todavía no hay precio oficial, pero viendo el posicionamiento de mercado de su principal competidor, el Mercedes-AMG A45S, no sería de extrañar que lo viésemos cerca de los 80.000€.
