El 19 de Junio se cumple un año de haber conseguido el sueño de toda una vida: Un Porsche 911 de la generación 996 en el garaje.
Tras separarme de mi Audi TT 2.0 TFSI de 2008, del que hice una retroprueba y también hablé de la experiencia de tener uno durante un año, era momento de marcarse un “You only live once”, e ir a por el sueño de mi niñez.
Sin un presupuesto infinito, y tras 3 o 4 meses de búsqueda intensiva por todos los portales de segunda mano, tanto nacionales como de Alemania, Francia y Suiza, encontré una unidad que no solo cumplía con todas mis expectativas, sino que las rebasaba.
El 911 en cuestión era una unidad nacional con matrícula provincial, de un único dueño, y con una configuración prácticamente única en España, aunque tenía sus puntos flojos, como un estado de la pintura exterior muy mejorable con bastantes roces de aparcar y el tan famoso y preocupante IMS sin cambiar desde que salió de fábrica.
Teniendo en cuenta todo eso, llegamos a un acuerdo y emprendí mi viaje de vuelta a Vigo desde Madrid con él.
Mi Porsche 996: La configuración
Como decía anteriormente, se trata de un Porsche 911 muy especial. En un mercado en el que abundan 996 de colores plateados o negros, encontrar uno en este color ha sido todo un hallazgo prácticamente irrepetible, así que lo tomé como señal de que era el momento y el lugar para ir a por él.
Para empezar, es un 911 Carrera, el modelo de acceso con motor 3.4 de código M96.01 y tracción trasera, cumpliendo exactamente con lo que buscaba, un todo atrás para vivir la experiencia 911 en su totalidad.
Exterior
La pintura exterior se llama Arena Red, una especie de rojo oscuro o granate metalizado, que es muy especial en la historia de Porsche y es toda una rareza en la generación 996, puesto que solamente se ofreció en el Model Year 1999 y 2000.
El color Arena Red fue muy popular en la generación anterior, el 993, donde además protagonizó uno de los anuncios más emblemáticos de Porsche, con el 911 Turbo y su “Kill Bugs Fast”.
Siguiendo con el exterior, las llantas que monta son unas Sport Design, unas llantas de dos piezas, muy ligeras, y fabricadas por BBS que se montaban en el 911 GT3 de primera generación. Era un extra en los modelos Carrera y aunque no son la mayor rareza del mundo, es especial tenerlas.
Como último y sutil detalle en el exterior, equipa las colas de escape en aluminio, que son considerablemente más grandes que las que tiene de serie.
Interior
Siguiendo la corriente de color, el interior de mi 996 es Savannah Beige, que hace un contraste muy elegante con la pintura exterior, y desde luego es diferente.
La característica principal del interior, es que este 996 monta los asientos deportivos, parcialmente eléctricos y en piel natural del mismo color, Savannah Beige.
Una combinación bastante curiosa pero que agradezco y que me dejó gratamente sorprendido por la comodidad de estos asientos semi-bucket, que ciertamente esperaba mucho más duros y radicales.
Entre varios elementos opcionales, está el volante de tres radios y el pack aluminio, que incluye un acabado en aluminio en los pasos de rueda, la palanca de cambios y el freno de mano.
Además, dispone de techo solar, que en esta unidad no funciona a la perfección y del cual personalmente no soy demasiado aficionado, pero es cuestión de gustos.
Mecánica
En cuanto a elementos mecánicos, esta unidad también lleva diferencial autoblocante, un extra curioso que no era demasiado común, y que definitivamente ayuda a transformar al 911 en una máquina de tracción.
Porsche 911: Mantenimientos
Tan pronto llegar a Vigo, quise realizar un mantenimiento -cambio de aceite y filtros-, en un taller especialista en Porsche, y el coste fue de 338,07€.
La realidad es que el coste de mantener un coche de este estilo sí está un par de escalones por encima que un coche más normal. Solamente el coste del aceite que utiliza, unos 9 litros, ya fueron más de 157€, y el filtro de aceite fueron 35,24€.
Si comparamos el coste de estos mantenimientos rutinarios entre un 911 y un coche “normal”, como podría haber sido mi Megane III Coupé, o incluso el TT, cuyo coste por un mantenimiento similar sería de menos de 100€, podemos ver una diferencia más que notable.
Recientemente ha salido el testigo de que va tocando cambiar pastillas, así que compré unas pastillas Brembo, tanto delanteras como traseras que han costado 93,57€, a falta de montaje.
Y aquí termina el gasto del mantenimiento anual hasta la fecha, con un coste total de 431,64€.
Gasto en averías en mi 996
Tras un año en mi posesión, he tenido que pasar por el taller en dos ocasiones, ambas de forma preventiva y no se podría considerar una avería per sé, puesto que no me ha dejado tirado en ningún momento ni ha dejado de funcionar.
La primera fue the big one, y el mayor susto que tuve hasta el momento con el 996. Tras una no tan intensa ruta por una carretera de montaña enseñándole el coche a mi amigo Javi, empezó a oler de manera un tanto sospechosa a quemado.
Decidí parar y vi que estaba saliendo humo por el lado izquierdo del paso de rueda trasero, donde precisamente está ubicado el motor. Los niveles de pánico empezaban a apoderarse de mí.
Entre que estábamos en medio del monte sin cobertura, no tenía extintor, y mi hipocondría, me imaginaba que el sueño 911 iba a acabar en cenizas de un momento a otro.
Finalmente, conseguí ver que una fuga de aceite hacía que cayese aceite sobre el colector de escape, quemándolo de manera instantánea y causando ese humo tan alarmante.
Una visita al taller y una factura de 722,71€ arreglaron el problema. Una fuga de aceite en una junta tórica de las bujías causaron el humo, pero se aprovechó el momento para cambiar el AOS, o separador de aceite, que estaba a punto de irse y se encontraba repleto de aceite.
En Febrero, tras meses sin pisar el taller, me tocó volver para intentar reparar un problema que se fue haciendo más molesto con el paso del tiempo. La válvula de purga del depósito de gasolina empezaba a fallar, dejándome durante un par de minutos sin posibilidad de arrancar el coche tras echar gasolina o cuando el motor estaba caliente.
Este cambio tuvo un precio de 229,79€. Hagamos otra vez retrospectiva por un momento, y es que el coste de una pieza muy parecida que hacía una función similar para el Audi TT, costó 14€.
El total gastado en averías o más bien en reparaciones, fue de 952,50€.
Gastos generales (Combustible, seguro, impuesto de rodaje).
Finalizamos la lista de gastos con algo más genérico, gastos que todos los coches tienen –unos más que otros-, pero que significa que se está usando.
Seguro
El seguro es muy personal para cada uno, depende de tu historial. Pero mi aseguradora me considera un ser de luz, con 0 incidencias de relevancia en mi historial, y tiene un coste de unos 530€ anuales.
Impuesto de rodaje
Para ayudar a mantener nuestras maravillosas carreteras, para nada llenos de boquetes o de baches, y que proporcionan una experiencia de conducción totalmente segura, también hay que pasar por caja.
Para mi localidad, un Porsche 911 es el demonio de las carreteras, el que más las gasta y el que más contamina, así que toca pagar el IVTM más alto posible, lo que se traduce en 224€ anuales.
Combustible
Aquí sin duda llega el gasto más grande, y la vertiginosa e inexplicable subida del carburante hacen también que sea el gasto más doloroso.
Como buen deportivo de la época, se alimenta solo y exclusivamente de gasolina de 98 octanos, y al desorbitado precio de 2,26€/litro al que se encuentra ahora, toca pasar muy a menudo por las gasolineras.
Durante un año, he hecho un total de 5.750 kilómetros en el 911. Y aunque el consumo medio actual en el ordenador de abordo es de 13,1L/100 km, vamos a bajarlo a una media de 12,3L, puesto que es una media general para esos casi 6.000 kilómetros.
A una media de 1,924€/litro, el coste total fue de 1.428,79€ en carburante, unos 742 litros.
El total de gastos generales entre IVTM, Seguro y Gasolina fue de 2182.79€.
Números totales: Cuanto cuesta tener un 911 durante un año
Para desglosar y resumir, este fue mi coste de tener y mantener un Porsche 911 durante un año, incluyendo todo tipo de gasto.
Mantenimiento: 431,64€
Averías/Reparaciones: 952,50€
Gastos generales: 2182,79€
TOTAL: 3.566,93€ o 297,24€ al mes.
En general, el coste anual de tener todo un Porsche 911, un icono del mundo del motor, no dista demasiado de cualquier coche del mercado, cuyo coste anual medio se sitúa alrededor de los 1.900€ anuales. Eso sí, reza por no tener que pasar por el taller por una avería de importancia.
