Hace unos días os traíamos a Sexta Marcha una serie de compactos deportivos que nunca llegaron a producción. A pesar de ello, algún nombre de esa lista era infinitamente más conocido que lo que hoy presentamos, que es una de esas locuras que sí llegó a venderse.
Resulta anecdótico y casi paradójico que el coche protagonista de este artículo sea uno de los Mercedes más exclusivos de la historia y, al mismo tiempo, no exista apenas información sobre él ni sea tan venerado como alguno de sus coetáneos. Por estos motivos, en Sexta Marcha teníamos claro que se merecía un lugar en el panteón petrolhead, así que démosle la bienvenida al Mercedes AMG C32 Sportcoupé.
Pero antes de entrar en materia, queremos agradecer toda la ayuda prestada a Inside Autos Perú, Cars & Coffee Perú y Auto Traders que, además de ser pioneros en el mundo con su review del C32 AMG Sportcoupé, nos cedieron amablemente muchas de las fotos que ilustran este reportaje.
Un poquito de historia: Mercedes C Sportcoupé
La segunda generación del Mercedes Clase C (W203) se lanzó en el año 2000 y, con el propósito de captar la atención del público joven rellenando un nicho de mercado en el que antes no estaba presente, apareció la variante de carrocería Sportcoupé.
El Sportcoupé (CL 203) no era sino un compacto desarrollado bajo la misma plataforma del clase C convencional, del que compartía la mayoría de elementos, aunque con un capó más bajo y afilado, una característica silueta en cuña y una puesta a punto más “deportiva”.
Es en ese aspecto deportivo, en el que, diferenciándose del clase A (sí, el famoso, el de la prueba del alce), aspiraba a pelear contra Audi A3 y BMW Serie 3 Compact. Para ello, se valía de un surtido de motorizaciones diésel y gasolina, que fueron ampliándose y modificando a lo largo de su vida comercial. Y en lo más alto de la gama, dos conceptos bien distintos: el C320 con su V6 atmosférico de 3.2 litros y 218 CV, y la única creación diésel de AMG, el C30 CDI AMG, con su 5 cilindros turbodiésel de 2.3 litros y 231 CV.
El hijo bastardo de AMG
Pero, ¿ahí terminaba la oferta del C Sportcoupé? Sí y no. Si uno se limita a consultar las fuentes oficiales, no verá más allá. No obstante, como siempre nos jactamos en Sexta Marcha, las profundidades de Internet albergan misterios y tesoros para el que esté dispuesto a encontrarlos.
Y es que, por mucho que AMG no lo reconociera como un modelo específico, el Mercedes C32 AMG Sportcoupé fue una realidad. En una tirada muy corta y con las peculiaridades que ahora comentaremos, pero existió.
Para encontrar su origen, primero hay que acudir al catálogo de la época de AMG Manufaktur, un recopilatorio de piezas varias, personalizaciones y mejoras que AMG ponía a disposición de los clientes de Mercedes, fueran o no AMG pata negra. Pues bien, si nos fijamos en el apartado reservado para la versión Sportcoupé de la clase C, veremos lo siguiente:
La opción Technipaket CL 32 AMG es, ni más ni menos, que una conversión completa, tomando como base donante un C180K, C200K o C230K, a un C32 AMG. Se adaptaba el chasis convenientemente para tolerar el aumento salvaje de la potencia, se cambiaban suspensiones, frenos, llantas, neumáticos, cuadro de instrumentos y se podía modificar el comportamiento de la caja automática Speedshift de 5 velocidades. Todo para acompañar al nuevo inquilino del vano motor, el V6 con compresor de 3.2 litros de 354 CV y 440 Nm.
Exteriormente se diferenciaba del C30 CDI por unos neumáticos de 245/40 ZR18 delante y 275/35 ZR18 detrás y una doble salida de escape, con las colas a ambos extremos del paragolpes, más cerca de la tendencia AMG de 4 colas VS la doble salida a un lado del C32 berlina y familiar, o de sus antepasados el C36 y el C43. Asimismo, gozaba de un mayor ancho de vías y una puesta a punto específica.
“Con todo, el C32 Sportcoupé aceleraba de 0 a 100 en 5,2 segundos, un tiempo idéntico que el C32 berlina del que derivaba e igualmente la velocidad estaba limitada a 250 km/h.”
¿El precio de un “swap” de este calibre? Pues como habéis podido observar, 36.080€ antes de impuestos en Europa (unos 42.000€ en Alemania). Eso sin contar el precio de aportar el modelo de base o llenarlo de extras; un verdadero capricho para crear uno de los primeros súper hot hatches. Quizás por eso es tan exclusivo y hoy día es un verdadero unicornio, con una estimación de entre 6 y 8 o 7 y 15 unidades fabricadas según la fuente.
El paradero de estas es un misterio y solo teníamos constancia de una unidad suiza que estuvo en venta hace unos años, color gris y con el interior en Alcantara, protagonista de las fotos que os adjuntamos:
Y digo teníamos porque gracias a nuestros amigos de Inside Autos Perú y a su magnífica review del C32, hemos podido descubrir que en ese mismo país se encuentra ahora en venta una unidad en AutoTraders (la misma que ilustra este reportaje), perfectamente conservada y con solo 41.000 Km, potenciada además hasta la friolera de 410 CV. Ojo, por sólo 24.000$. Nos ha puesto los dientes tan largos que hasta nos dan ganas de traerla a Europa.
“Viendo los precios en los que se mueven actualmente deportivos de la misma época, los 24.000$ de esta unidad nos parecen una oferta difícil de rechazar. Más teniendo en cuenta su exclusividad”
Si hace unos meses catalogábamos al Mercedes C32 AMG como una de las berlinas deportivas con un precio más atractivo, lo del C32 Sportcoupé es de traca. Es un ejemplo de cómo un coche tan tremendamente especial puede caer en el olvido solo por no captar el suficiente foco mediático. Desde Sexta Marcha nos propusimos hacer justicia automovilística y con este artículo hemos intentado que no fuera así.
Solo esperamos que si algún auténtico petrolhead, sea coleccionista o no, siente la imperiosa necesidad de traerse esa unidad de Perú a España, nos lo haga saber para darle nuestra más sincera enhorabuena. No creemos que haya nada más exclusivo por menos dinero (y encima con la firma de AMG).
Una vez más, gracias a Inside Autos, Auto Traders y Cars & Coffee Perú. Poder rescatar estas historias y crear cultura del motor es lo que nos mueve y espero que lo disfrutéis tanto como nosotros. Mientras tanto, os dejamos el enlace del coche en venta.
