Es costumbre en la casa de Stuttgart conmemorar cada fecha especial con el lanzamiento de un modelo acorde con esa celebración. Si ya hemos hablado por aquí del 911 Classic Club Coupé, del 911 Dakar o del 911 Sport Classic, estaba claro que el 60 cumpleaños del 911 no se iba a quedar sin regalo.
60 años son muchos y para el 911, pilar fundamental de Porsche, han supuesto muchas generaciones e infinidad de versiones. Ha sido ahora, en 2023, cuando han querido rescatar unas siglas muy especiales para su última creación: S/T.
Las siglas S/T se vieron por primera vez en un 911 de primera generación en 1970 y, aunque solo servían de denominación interna (ST) para una serie de 911 S con ciertas concesiones a la competición, el espíritu de road & track y de ligereza de aquel ha trascendido hasta hoy. Las mejoras en el motor -con cubicaje elevado hasta 2.5 litros dependiendo de la unidad-, una profunda dieta hasta los 860 kg o el mayor ancho de vías eran parte del catálogo de estos ST. Se dice que solo 24 unidades fueron fabricadas entre 1970 y 1971 y no existían dos coches idénticos; uno de los Porsche más exclusivos de la historia.
Hoy, el nuevo Porsche 911 S/T se siente heredero de aquel ST de los años setenta, tomando la silueta del Porsche 911 en su última generación (992) y valiéndose de la misma filosofía que su abuelo. Así, tenemos una especie de 911 GT3 Touring que ha evolucionado a su forma final sin las estridencias del GT3 RS.
¿Qué es, entonces, el 911 S/T? Una edición limitada a 1.963 unidades que aúna todos los puntos fuertes de la gama GT3 actual de Porsche y lo convierte en tres cosas; el 911 más ligero de la saga 992 (1.380 kg), el más orientado al conductor y probablemente, el más deseado.
Para ello todo gira en torno al maravilloso 4.0 flat six de 525 CV del GT3 RS aullando hasta las 9.000 vueltas y que ahora se une a una caja manual de seis marchas con relaciones muy cortas. Pero la herencia “racing” no hace imposible un uso en carretera abierta, pues este es el propósito principal del S/T; la jaula de seguridad y los buckets de carbono son opcionales y la puesta a punto se debe a un uso alejado de los circuitos.
Eso sí, el 911 S/T equipa llantas de magnesio, menor aislamiento acústico, vidrios más finos y hace uso del plástico reforzado con fibra de carbono en capó, aletas y puertas.
Con todo, el 911 S/T es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanzar los 300 km/h pero, como sucede a menudo, la experiencia gira más en torno a cómo lo consigue. Pensad en él como en el 911 R de esta generación de Porsche.
Esas 1.963 unidades tienen un precio de partida de 349.225€ y auguramos que, si no están todas vendidas, lo estarán muy pronto. Rescatar el pasado y reinterpretarlo de forma magistral ha demostrado ser muy rentable para Porsche y toda su cadena de valor, pero no me digáis que no tendríais un 911 S/T en vuestro garaje.
Mientras tanto, podéis soñar configurando el vuestro en el siguiente enlace: Configurador Porsche 911 S/T.
