El mercado de los coches clásicos y youngtimers ha cambiado radicalmente desde hace ya unos años, con un incremento de precios desmesurado para casi todos los modelos en absoluto, dejando la puerta de acceso a un clásico o youngtimer de aprecio, con un ticket bastante alto y no apto para todos los bolsillos.
Aún así, creemos que la subida de precio en algunos modelos, por lo que ofrecen, está más que justificada, así que, inspirándonos en el formato de nuestros compañeros americanos de Hagerty, adaptado al mercado español, aquí va nuestra selección de coches clásicos o youngtimers en los que merece la pena invertir en 2023, ordenado de menor a mayor en precio.
Citroën XM V6 (1989-1997) - 4.000€-6.000€
El Citroën XM ya se puede considerar todo un clásico de la marca francesa. Sustituyendo al Citroën CX, el Citroën XM puede ser considerado el último Big Citroën, siguiendo la línea de diseño de sus predecesores, aunque adaptándose a las corrientes del mercado contemporáneas.
Avanzado tecnológicamente y diseñado por Bertone, pretendía aspirar al mercado de coche ejecutivo y de estatus, aunque no dispuso de un gran éxito comercial.
Como detalles de relevancia, el Citroën XM volvería a equipar un motor de más cilindrada con el motor PRV V6 de 3.0 litros de cilindrada con 200 CV, inspirándose en el estatus de la época conseguido por el Citroën SM con el 2.7 V6 de Maserati.
El confort de marcha, por supuesto, era excelente gracias a la suspensión hidroneumática Hidractive, tan característica de Citroën.
Habría estado bien ver un XM con carrocería de dos puertas como el SM, aun así, creemos que el XM es un coche clásico que merece la pena tener en el garaje por poca cantidad de dinero.
Porsche Boxster (1997-2004) - 9.000€-15.000€
Por aquí somos muy aficionados al Boxster de primera generación. Durante estos últimos dos/tres años, hemos visto como modelos deportivos descapotables similares han aumentado de precio, sin embargo, el Porsche Boxster 986 no ha subido al mismo ritmo, pudiendo encontrar unidades en buen estado incluso por debajo de los 10.000€.
En esta franja de precio, nos es muy difícil encontrar un coche que dé más por menos, puesto que es un deportivo biplaza de disfrute con todas las letras. Impulsado por motores de 6 cilindros bóxer de 2.5, 2.7 y 3.2 litros con 205 CV, 220 CV y 252 CV respectivamente, es un coche que te sacará la sonrisa tanto en carreteras con curvas como en conducción de uso diario.
A pesar de sus mitos (y alguna realidad) sobre el alto coste de su mantenimiento, creemos que es una magnífica inversión de disfrute y que tarde o temprano se revalorizará.
Mercedes-Benz SL 500 R129 (1989-2001) - 12.000€-19.000€
Otro roadster icónico forma parte de la lista, en este caso de Mercedes. La generación R129 es, para muchos, su generación favorita. Y no es precisamente una opinión poco popular. Su línea de diseño atemporal, su presencia y su calidad de construcción lo avalan, y fue la máxima expresión del lujo de los noventa.
El motor más recomendado, es el 5.0 V8 que impulsaba la versión SL 500, con 326 CV que empujan a la perfección sus casi dos toneladas de peso, excesivo para un descapotable biplaza, pero escondía en su interior la máxima tecnología y terminación de acabados, rozando casi los 200.000€ al cambio en su época. A día de hoy, se puede conseguir una unidad desde 12.000€, y no dudamos que siga subiendo.
BMW M5 E34 (1988-1996) - 17.000€-30.000€
Sin cambiar de época, otro de los coches emblemáticos que todavía podemos ver por debajo de los 20.000€, es el BMW M5 de la generación E34.
El BMW M5 E34 marcó un antes y un después en la marca bávara y en el mercado contemporáneo por su calidad de construcción y por la evolución respecto a la anterior generación el Serie 5 E28. Además, cuando fue introducido en el mercado, inmediatamente se convirtió en la berlina más rápida del mundo.
El motor que montaba inicialmente sería un S38B36, un motor de 6 cilindros en línea de 3.6 litros de cilindrada, con 315 CV empujando en las ruedas traseras, aunque con el lanzamiento del restyling en 1992, aumentaría su cilindrada hasta los 3.8 litros, aumentando así su potencia máxima hasta los 340 CV, transformándolo en la berlina de los 90 definitiva.
Solamente se produjeron 12.254 unidades, de las cuales 8.344 serían con el motor 3.6, y 3.910 con el 3.8.
Si quieres algo todavía más especial, el M5 E34 también se produjo en carrocería familiar, de los cuales solamente se hicieron 891 unidades, convirtiéndose en uno de los M más raros y objeto de deseo para cualquier coleccionista -si encuentran uno en venta-.
Ferrari 348 (1989-1993) - 45.000€-70.000€
Viendo esta lista, podemos confirmar que a muchos coches les sentaron bien los finales de los ochenta y principios de los noventa, pero si hay un coche que todavía a día de hoy es objeto de crítica, es el Ferrari 348 en todas sus variantes.
El Ferrari 348, el último proyecto con Leonardo Fioravanti a la cabeza, salió al mercado a finales de una década de ostentación, pero cuando las cosas, ciertamente, ya estaban cambiando.
De las líneas aristadas y exageradas de sus predecesores, el Ferrari 328, y de su principal inspiración, el Ferrari Testarossa, pasamos a un coche con líneas mucho más suaves, más adaptadas a la nueva década.
30 años después, y en pleno mercado de deportivos aspiracionales en corriente totalmente alcista, al contrario que sus predecesores y su sucesor, el Ferrari 328 y el Ferrari F355 respectivamente, el Ferrari 348 parece que se estancó, en parte por su estética que se situaba en medio de dos corrientes de diseño y que no llegó a convencer, y por otra, su fiabilidad, que siempre se ha puesto en duda.
Sea lo que fuere, ha hecho que los Ferrari 348, tanto en su versión TB (Transversale Berlinetta), como TS (Transversale Spider), todavía los podamos encontrar incluso a un precio inferior a 50.000€.
Toda una oportunidad vigente en el mercado por tener el último V8 de posición central bajo la dirección de Enzo Ferrari y Leonardo Fioravanti, con líneas estéticas claramente inspiradas en modelos legendarios, una experiencia de conducción pura y un sonido glorioso, just like the old days, como dirían al otro lado del charco.
Su motor, un V8 de 3.4 litros de cilindrada, con cuatro válvulas por cilindro y aspiración natural, situado, como habíamos dicho, en posición central, desarrollando 300 CV, transmitidos a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de 5 velocidades, toda una aventura.
Hasta aquí nuestra lista de 5 coches ya considerados clásicos, dignos de ser disfrutados. Por supuesto, no es un consejo de inversión, sino una manera de disfrutar de un coche que, si se trata bien, es muy probable que no baje de valor.
