El departamento M de BMW ha creado un nuevo monstruo. Se trata del BMW M5 CS, una encarnación más exclusiva, más potente y más radical del BMW M5, un coche que ya posee todos esos adjetivos que mencionamos.
Por primera vez en la historia, el M5 recibe el tratamiento CS y se une al M2 CS, M3 CS y M4 CS, variantes que establecen la presencia más radical de cada modelo, centrándose en el aumento de la potencia, reducción de peso, y un set-up de suspensiones más deportivo.
Este BMW M5 CS es todo lo que podrías esperar de un nuevo buque insignia para la marca, ya que mezcla a la perfección la practicidad para su uso a diario, con un rendimiento de superdeportivo, capaz de hacer el 0 a 100 en 3.0 segundos, con una velocidad máxima limitada a 304 km/h.
El motor más potente de la historia de BMW M
El BMW M5 CS tiene como corazón el motor más potente jamás fabricado por BMW. Se trata de un V8 de 4.4 litros con tecnología M TwinPower Turbo que rinde 635 CV y 750 Nm de par motor en prácticamente todo su rango de revoluciones hasta cortar inyección a 7.200 rpm.
Todas estas características pueden ser alteradas pulsando un simple botón, con el que puedes seleccionar diferentes modos de conducción como Efficient, Sport y Sport+.
La transmisión seleccionada para este M5 CS es la caja automática con convertidor de par M Steptronic con Drivelogic y un sistema de tracción integral M xDrive con el que puedes desconectar las ruedas delanteras para tener una experiencia con tracción trasera al 100%.
¿Reducción de peso = Fibra de carbono en todas partes?
Una de los puntos más fuertes de esta variante CS es su reducción de peso respecto al modelo normal, ya que gracias a la utilización de fibra de carbono en varias partes de su carrocería es capaz de adelgazar 70 kg.
El capó del M5 CS está totalmente fabricado en fibra de carbono, al igual que el splitter delantero y las carcasas de los retrovisores, que vienen heredadas del BMW M8. Junto a eso, un pequeño spoiler, también en fibra de carbono, en la parte posterior para dar más estabilidad a altas velocidades.
Pero no acaba aquí. Este BMW M5 CS viene equipado con frenos carbocerámicos M Carbon totalmente de serie, con una fuerza de frenado abrumadora gracias a sus pinzas de seis pistones en la parte frontal, y unas pinzas mono-pistón en la parte trasera. Los frenos M Carbon son 23 kg más ligeros que los discos utilizados en el M5 Competition, por lo que es un elemento importante en esa reducción de peso.
Detalles únicos que marcan la diferencia
Si algo no se puede reprochar al trabajo de BMW M en este coche, es la cantidad de detalles exclusivos que tiene. Lo que más llama la atención de su exterior, son los detalles en color bronce, tanto en los riñones delanteros, como en el emblema trasero, que combinan a la perfección con las llantas M de 20 pulgadas, también en el mismo color.
Otro de los elementos de peso exclusivos de este modelo, son sus faros frontales llamados BMW Laserlight con una luz diurna en forma de L totalmente versátil. Cuando las luces cortas o largas están apagadas, esa luz diurna está iluminada en color blanco, mientras que, cuando las luces cortas o largas están activas, la luz diurna con forma de L pasa a tener un tono amarillo, que aporta una distinción para este modelo.
Un interior inspirado en la competición, para todos los presentes.
El BMW M5 CS tiene como objetivo cumplir una doble función: Ser una berlina de lujo, al mismo tiempo que un coche de carreras con espacio para cuatro personas. Y sí, para cuatro personas.
En el puesto de conducción y en el del acompañante nos encontramos unos asientos tipo bucket M Carbon, con tapicería en cuero de color negro con revestimientos en color rojo para hacer contraste y el reposacabezas integrado, con sus respectivos logos de M5 iluminados.
El volante está totalmente tapizado en Alcantara, con un pespunte como contraste de color rojo para marcar el punto central del volante. Las levas del volante también están totalmente fabricadas en fibra de carbono.
Pero es posible que la parte más curiosa de su interior esté en la parte trasera, donde encontramos unos asientos individuales tipo semibucket, que pretenden transmitir la experiencia M a todos los presentes en el coche, incluyendo a los que se sientan atrás.
Todavía no hay un precio público para el mercado español, pero viendo los precios en otros mercados, podemos intuir que se situará en una cantidad cercana a los 200.000 euros.
